近日，由重鐵集團作為項目業(yè)主的西渝高鐵萬州至樊噲段建設取得新進展！鐵峰山隧道正洞開挖突破7000米大關，掘進任務已順利完成過半；開州站四線特大橋跨南河連續(xù)梁中跨順利合龍。為全年建設任務的完成奠定了堅實基礎，實現(xiàn)一季度“開門紅”。

西渝高鐵鐵峰山隧道——掘進突破7000米

   在鐵峰山隧道進口端施工現(xiàn)場，運輸車輛來來往往，機械設備的轟鳴聲此起彼伏，工人正忙著隧道鉆孔、鋼筋綁扎等施工作業(yè)。為加快項目建設，施工單位采取隧道進出口、斜井等六個作業(yè)面同步推進方案，建設效率大幅提升。

   橫跨萬州區(qū)和開州區(qū)的鐵峰山隧道全長14783米，是西渝高鐵萬州至樊噲段控制性工程，也是該標段內(nèi)最長隧道。隧道包含滑坡、采空區(qū)及老窯積水、有害氣體等多種不良地質(zhì)以及巖溶角礫巖、石膏、膨脹性泥巖等特殊巖土，施工難度極大。

開州站四線特大橋跨南河連續(xù)梁中跨順利合龍

   近日，隨著最后一方C55混凝土順利泵送入模，開州站四線特大橋跨南河連續(xù)梁中跨順利合龍。

   據(jù)悉，開州站四線特大橋全長635.4米，位于2#-5#墩處采用一聯(lián)三孔（64+112+64）米的預應力混凝土雙線連續(xù)箱梁跨越南河，連續(xù)梁全長241.5米，采用掛籃懸臂澆筑工藝。最大墩高為連續(xù)梁4#主墩，墩高18.0米，0#塊梁高8.8米，平直段梁高5.0米，分14個號塊進行分段澆筑，中跨合龍長2米。

   為確保該合龍段順利澆筑，施工單位項目部提前籌劃、周密部署安排，成立專項施工領導小組，多次組織召開安全技術專題研討會、合龍段專項施工技術培訓會，攻克施工中存在的重難點。同時，制定周密的施工組織計劃和安全質(zhì)量保證措施，采用智能監(jiān)測系統(tǒng)與動態(tài)配重技術，實現(xiàn)合龍段誤差嚴控在5毫米內(nèi)。

   西渝高鐵作為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京昆、包（銀）海通道的重要組成部分，全長約739公里，設計時速達350公里。建成后，將形成中西部地區(qū)新的南北大動脈，進一步完善國家綜合立體交通網(wǎng)，西安至重慶的出行時間將從目前的6小時縮短至2.5小時左右，極大便利沿線群眾出行，推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。